http://youtu.be/0IiG4ZBm3LQ

Produites à 34 exemplaires (ou 32 selon les sources), la 5000 GT est déjà au départ une voiture extrêmement rare. La majeure partie a été carrossée par Allemano (on parle d'une vingtaine), les autres par Pininfarina, Bertone, Monterosa, Touring, Michelotti, Ghia et Frua qui s'est occupé de 3 voitures, dont celle-ci.
Construite à partir d'un châssis de Maserati 3500 GT renforcé, elle est motorisée par l'énorme V8 des Maserati 450S de course, assagi et fiabilisé par l'ingénieur Giulio Alfieri. Cette voiture, numéro de châssis 103060, a été livrée à Karim Aga Khan le 8 Août 1962.

Peu connue en France, la marque Pegaso construisait avant-tout des poids lourds et ce depuis 1946. Cela-dit, entre 1951 et 1956, sous l’impulsion de l’ingénieur Wifredo Ricard, elle commercialisa aussi une voiture de sport, la Z-102. Rare car produite à moins de 90 exemplaires, la Z-102 était équipée d’un V8 en alliage léger de 2,5 litres qui sera ensuite poussé à 2,8 litres et même 3,2 litres sur les modèles de compétition. 

Sur moins de 90 exemplaires produits, en deux séries, 18 voitures ont été carrossées par Saoutchik dont 4 seulement en version cabriolet. Celle-ci est le seul cabriolet « série 2 » construit. Après être passée entre les mains de Pierre Saoutchik en 1954, elle a été vendue à un particulier Espagnol qui décida de la convertir en berlinette ! Vendue et restaurée par le propriétaire suivant dans les années 90, elle retrouva par la même occasion sa configuration d'origine. Après avoir plusieurs fois changée de mains, elle fut à nouveau restaurée et repeinte en bleu ciel, la couleur qu'elle avait à l'origine

Dévoilée en février 1954 à l'International Motor Show de New-York, la Mercedes 300 SL surprit tout le monde avec ses fameuses portes papillon.

Le couvercle de malle, le capot moteur, les portes étaient en aluminium et sur demande, la coque complète pouvait l'être également. Le moteur 3,0 litres développait 215 chevaux et permettait à la 300 SL d'atteindre 260 km/h.
Cette 300 SL spéciale (ci-dessus), châssis 550640, est une des quatre voitures de courses officielles. Elle bénéficie d'un moteur préparé à l'usine et termina à la seconde place du Tour Auto 1956 aux mains de Stirling Moss et Georges Houel.

Remplaçant le coupé Gullwing, le roadster 300 SL a, pour sa part, été présenté lors du salon de Genève 1957. Celle-ci, équipée de son hard-top, a été exposée lors du Salon de Paris 1958 au Grand Palais. Vendue neuve, en France, elle y est toujours restée. (Ci-dessous)

Conçue durant l'hiver 1937-1938 pour la course Berlin-Rome qui sera finalement annulée, elle fut retrouvée à la fin de la guerre aux mains d'un soldat américain, modifiée pour fonctionner au gaz. Ajoutée aux réserves de Mercedes, elle resta oubliée pendant plusieurs décennies jusqu'à sa restauration complète voici dix-huit mois. Elle a effectuée sa rentrée publique à l'occasion du concours d'élégance de Pebble Beach, en août dernier.

Dessinée par Franco Scaglione pour Bertone à la demande d'Alfa Romeo qui cherchait à développer un cabriolet sur le base de la Giulietta, elle fut jugée trop coûteuse à fabriquer en grande série. C'est la version de Pinin Farina qui lui sera préférée. Ce prototype n'a été construit qu'à deux exemplaires. Le premier fut vendu alors que celui-ci est resté propriété de l'usine.

Présentée au salon de Turin 1978, la Sibilo est construite sur un châssis de Lancia Stratos rallongé, elle est donc totalement fonctionnelle. Coté design on retrouve le style de Marcello Gandini. Profil en coin, surfaces vitrées noyées dans la carrosserie. Longtemps restée propriété de la Carrosserie Bertone, elle a été vendue en mai 2011 en marge du concours d'élégance de la Villa d'Este.